这两座桥曝光率超高，走川藏线时你估测也拍过

无论你是哪一种旅游者，徒步、骑行、自驾照旧跟团，走川藏线的时分手机一定会调成拍拍拍形式。这朵云真标致，有耶稣光呢，咔，拍一张；那座山真险要，山顶的积雪在阳光的照射下熠熠生辉，咔，拍一张；今天的餐食是当地特征呢，锅里漂着一层菌菇，一定很鲜，咔，拍一张。

这一块上有太多值得怀念的东西，天然的也好、人文的也罢，不外此中另有汗青仅有短短几年的“人文景观”，也会成为躺在你手机相册中的一员。

几年前的炎天，走川藏线进藏，行驶在波密到林芝路段时，前线路段产生泥石流并形成路途塌方。听到封路的消息时，内心很忧伤，由于是炎天进藏，降雨量有些大，泥石流、塌方、反复的落石，一块上我们都履历过了，好不容易快到拉萨了，那路就仿佛堵在我们的内心。

煎熬地等候了约莫5个多小时，终于单边放行，途经塌方区望见事情职员坐在地上吃着泡面，以为眼角有些湿润，心中升起一丝敬仰，厥后看到迫龙沟特大桥，这种敬仰上升到了敬仰国度。

迫龙沟特大桥位于通麦和鲁朗之间，全长743米，是西藏内最大的公路双塔斜拉桥。此桥是双塔双索面殽杂梁斜拉桥，1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，2号索塔率先封顶，1号索塔于2015年11月顺遂封顶，2016年大桥完成通车。

迫龙沟特大桥所处的地点是川藏公路天然灾害多发路段，为什么天然灾害频发？是由于此路段山体土质较为疏松，且四周遍及雪山河流，一旦遇上风雨大概是冰雪消融，极易引发泥石流和塌方。此桥的工期是36个月，依靠着我国基建狂魔的称呼，一条700多米的大桥基本用不上3年，而修造这座桥必要耗时3年，此中是常常必要与天然灾害作争斗的。

在这段天然灾害频发的路段中，另有一座大桥，与迫龙沟特大桥有着相反的紧张性，它被称为是咽喉工程，它就是通麦特大桥。在这座大桥的边上，游人可以看到另有两条大桥“遗址”。

上世纪50年代我们修造了第一座通麦大桥（铁索桥），2000年易贡湖产生了特大山体滑坡，滑坡招致易贡湖水溃坝，冲垮了公路以及桥梁。

这就有了第二座通麦大桥的修造，2013年8月2日第二座通麦大桥铆索寥落招致桥面垮塌，桥上事先行驶货车一辆，内坐两人，途经桥上的游客两人，均失散。事后实行了长达40天的交通控制，9月10日，规复通车。时间又过了2年，2015年大桥钢架架构错位，仍旧是实行交通控制。

2015年年底第三座，也就是我们看到的通麦特大桥建成完工，正式通车。此桥全长415.7米，墩高59.5米，中央桥面超过江面60米，是一座单塔单跨钢桁梁悬索桥，基准的使用年限为100年。

通麦特大桥和迫龙沟特大桥为代表的五隧（帕龙1、2号隧道、小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、102隧道）两桥工程完工通车，标志着通麦天险以前不是天险，自此鸿沟变通途。

如今我们在通麦大桥可以看到三桥并立的场面，这是汗青的遗址，也是国度的壮举。行驶在川藏线上，如此宏大的修建数不堪数，不外这两座桥梁却是令我们仰天蔚为大观的。在各大平台分享的游记中都可以见到这两座大桥的身影，它们的曝光度相对出类拔萃，估测走川藏线时你也拍摄过。

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